运输能力提高一到几倍的运输体系对中国今后社会发展的意义

本人在2012年西南交通大学《牵引动力国家重点实验室》开放课题《地下直线电机牵引地面车辆动力实验》课题报告结论中指出，直线电机牵引非粘着力交通系统可相对现在铁路、公路粘着力交通节能50-80%，同时平均移动速度提高一倍以上，运输能力提高一到几倍，因此对这一创新的交通方法开展战略性先导研究，具有巨大的战略意义，本文从运输能力提高一到几倍看这一交通体系对中国经济发展的战略意义。

根据国家统计局公报：

2010年全国电力生产总量为42071.6亿千瓦时，输变电损失量为2568.2亿千瓦时，损耗率为6.1%。2010年，全国发电力耗煤154542.5万吨，6.1%的损耗率相当于耗煤9433.82万吨。按地下直线电机牵引地面车辆运输能耗1.09kw.h/100t.km计算，3000公里加权平均输电距离耗电32.70kw.h/3000t.km，按全国供电煤耗329g/kw.h标准煤计算，折合10.76kg/3000t.km。全国发电力耗煤154542.5万吨平均运3000公里共耗煤1659.42万吨，相对6.1%的输变电损失9433.82万吨节约82.41%，约7774.4万吨。

因此，如果运输能力足够，运输效率足够高，运输能耗、运输成本足够低，将煤运至用电负荷中心，采用热-电联产电厂，将单纯发电电厂热效率的40%提升至热-电联产电厂的60%，提高效率50%，增产热值折合标准煤77271.25万吨，相当于全年煤炭产量323500万吨的23.89%。

一个创新的交通方法理论上仅用于发电煤炭运输，即可节约煤炭用量23.89%，其对中国能源安全，城市空气污染，二氧化碳排放，以及对中国今后的经济发展的战略意义之重大，是无法估量的。