大飞机计划与中国（1）——争议中前行

概念：

        什么是大飞机？简而言之，就是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。世界著名大飞机如空中客车公司的A380和波音公司的737,747,777,及未来的787。我国在一九八〇年曾研制出著名的‘运十’。

波音787梦想飞机

争议：

      从上个世纪80年代中后期开始，关于中国是买飞机还是造飞机，以及到底是上支线飞机还是上干线飞机等方面的争论就一直没有停止过。但目前各方面的预测都表明：未来20年，我国大型民用飞机未来的市场空间非常大，经济价值也非常高。
     正方：其意义不亚于“两弹一星” 
    研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益。同时,大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。如果成功，对振奋民族精神的意义不亚于“两弹一星”，不亚于载人航天飞机。
 
       反方：“造不如买，买不如租” 
    代表观点：大飞机，有美国的波音，有欧洲的空客，我们为什么要自己造？去买外国的飞机用不就行了。再说了，在市场经济条件下，造出来的国产大飞机，中国的消费者和航空公司能否接受呢？
 
    中国的确存在这个逻辑：我们自己搞，就把别人的东西拿过来比，比不过别人，那就别搞了。这就是“造不如买、买不如租”的商业思维。
 

始末：

1958年 我国自行设计的第一架喷气式飞机“歼教1”上天。
1966年4月 运七，惟一投入商用的自主研发的民用飞机；
1970年10月 “运十”累计投资5.83亿元，只制造两架样机；
1979年 “运十二”分别通过英国CAA、美国FAA适航认证，已累计出口88架；
1985年 “运十”正式下马；
1988年 新舟60向海南航空、四川航空公司以及东航航空公司交付了6架；
1994年 AE100又称“空中快车”项目，1998年项目终止；
1995年 麦道90，只生产了2架就草草收场，麦道90项目血本无归；
2000年11月 ARJ21将于2008年首飞，并于2009年正式投入商用
2007年3月 大飞机项目正式立项；
2008年5月 中国大飞机项目合资公司（中国商用飞机有限责任公司）成立，，中国商飞公司经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛(集团)有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，注册资本190亿元人民币。中国商飞公司为国家控股的有限责任公司，总部设在上海。
2008年10月9日15时38分，我国自主设计和研制的国产新一代涡桨支线客机——新舟600飞机在西安成功首飞。

2008年6月29日，首架“中国造”新舟600支线客机在中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司总装下线。

艰辛：

    上世纪后30年间，中国大飞机研制历经挫折。1985年2月代表着中国大型飞机制造最高水准的“运十”项目被终止。国家就此易弦更张，尝试以“市场换技术”模式，与麦道、空客两公司合作制造飞机，但亦在90年代末期相继夭折。 
 
“运十”——国人心中永远的痛 
    在上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机，它已经22年没有升空，它就是时至今日仅存的一架由我国自行设计研制的四发大型喷气式客机——运十。在它身上记载了中国航空业曾经一度辉煌的过去。
 
“三步走”：麦道、空客合作遇挫折 
    “运十”下马后，“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续又进行了近十年。但随着1997年波音并购麦道，麦道项目也就仓促结束了。1998年，空客终止了进行了两年的AE-100项目。于是，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。
 
预约2020年，大飞机“中国造” 
    2003年，88岁高龄的两院院士王大珩致信温家宝总理，再次提出中国人要有自己的大飞机。随后，温总理到王院士家中专门听取他的意见。中国的大飞机梦重燃了。