高铁模式考验未来中国的偿债能力

          出来混，终归是要还的。

          高铁的发展，在半年以前被认为是中国举国体制的成功模式。在6月30日前，也仍然是成功的。但几天之后，京沪高铁出现大面积晚点，媒体就开始莫名其妙地炒作高铁的负面消息。直到温州出事，高铁进入妖魔化顶峰。

          推动高铁的铁道部，在短短不到10年时间，演完了中国式闹剧的所有精彩情节。

       先是轮轨与磁悬浮之争，后是中华之星的推出，再是动车组的全面铺开，后来是三国演义的380神话横空出世。里面充满了各种好莱坞元素。比如抗日情结，比如磁悬浮被送上断头台，比如原始性创新、集成创新、消化吸收再创新三个自主创新版本的逐一上演；整个过程伴随的是刘志军的沉浮。

       高铁在中国是一个模式，可能不会有人否认。

      它的模式有几个特点：

        1、政企不分的铁老大控制着产业链任何一个环节，一个都不能少；

        2、举国体制的特点决定了可以在最快的时间内消灭任何发展障碍，天下唯我独尊；

        3、事故过后可以模糊混沌中大而化之，一切反动派都是纸老虎；

        4、未来发展你还得听命于我，就此一家；

        5、捧你的人是我，摔你的人也是我，树倒猢狲散。

        这种模式尽管在历次改革中都被提及，但终归没有被动摇。因为在每一个历史转折期的关口，冥冥之中总有天意在保护。比如2008年山东的事故，马上被汶川大地震的悲剧吞没，紧接着高铁发展步入最高时速。高铁以迅雷不及掩耳盗铃之势，席卷全国，连兰州到乌鲁木齐都规划了高铁。

        高铁的大跃进是要还债的。

        几个月前，人们谈论的是它的经济风险，谈的是建设成本、投资回报率、投资回收期。

        现在人们关注的是，它的技术风险，它那神出鬼没的电控系统，它那三套天衣无缝的安全系统竟然完全失灵，它那披着技术融合外衣的败絮其中。

      未来人们应当关注的是，它作为你家里不可或缺的先天性残疾儿，你用什么办法去陪伴它一生，带他走完人生路。这孩子已经生下来了，已经残疾了。我们有没有勇气接受它，承受它几十年如一日对你的考验？

       中国要偿债，可能需要正视几个问题。

      首要的是如何消除垂直一体化部门的系统风险？ 办掉某一个人不解决问题，分拆铁老大在短期内也可能会加剧风险。一个办法是消减这一系统对全局的影响力。比如铁路系统的替代方案一个都不能少，公路、水路、民航都要全面发展，铁路永远只是一个备选出行方案。有了外部竞争，才能制约投资冲动这个魔鬼。

      其次是放弃发展速度，全面检查、排除各个技术问题。尽快公布技术盲点，全球公开招标，先解决核心技术问题，再解决工程设计、系统操控和人员培训问题。

       第三，杜绝举国体制在产业领域的盲目扩张。在这种举国体制思维模式下，正常的投资回报率、必要的市场竞争、持续的研发过程都会被一个最高目标掩盖，漠视事实真相，只求结果不及其余。这是非常危险的，投资打水漂不说，会付出很多血的代价、生命的代价。高铁对科技重大专项是一面镜子，比如大飞机，比如新药创制。

	[评论人：宋永杰] 评论时间：2011-09-07 12:32:27
	很担心中国的大飞机项目是“上天容易载客难”，就如同中国的支线飞机和国产CPU一样，能够研制出来，但很难甚至根本不能在市场上立足。